Como devo proceder para armazenar minhas baterias por longos períodos ?
As baterias deveriam ser removidas do transmissor e do avião se você vai ficar muito tempo sem voar. No verão as baterias devem ser mantidas dentro do refrigerador ( não no freezer ).
Em épocas de clima mais ameno, basta mantê-las abrigadas de qualquer fonte de calor. A razão para esse procedimento deve-se ao fato de que a maior causa de defeitos nas baterias é provocada por problemas no separador interno. As baterias possuem internamente duas placas metálicas (polo positivo e polo negativo ) isoladas uma da outra por um separador químico, com a elevação da temperatura o separador começa a se deteriorar oxidando-se rapidamente. De fato, a taxa de oxidação do separador dobra para cada 10º C de aumento da temperatura, provocando danos irreparáveis na célula.
Quanto a carga, as baterias podem ser guardadas carregadas ou descarregadas. Isso realmente não importa, uma vez que elas se descarregarão sozinhas de qualquer forma após alguns meses de armazenamento na temperatura ambiente. Guardando as baterias no refrigerador, elas manterão a carga por um longo período de tempo, assim é aconselhável descarregá-las até o limite mínimo ( 0,9 - 1,1vol por célula ) antes de guardá-las. Nessa condição de armazenamento, as células boas manterão uma voltagem ao redor de 1 volt e as células que já apresentam algum problema no separador simplesmente entrarão 'em curto' - a voltagem em seus terminais irá para 0 volt.
Células que apresentam voltagem 0 em seus terminais, indicam que o pack deve ser substituído, por que com o tempo outras células virão a apresentar o mesmo problema.
Em épocas de clima mais ameno, basta mantê-las abrigadas de qualquer fonte de calor. A razão para esse procedimento deve-se ao fato de que a maior causa de defeitos nas baterias é provocada por problemas no separador interno. As baterias possuem internamente duas placas metálicas (polo positivo e polo negativo ) isoladas uma da outra por um separador químico, com a elevação da temperatura o separador começa a se deteriorar oxidando-se rapidamente. De fato, a taxa de oxidação do separador dobra para cada 10º C de aumento da temperatura, provocando danos irreparáveis na célula.
Quanto a carga, as baterias podem ser guardadas carregadas ou descarregadas. Isso realmente não importa, uma vez que elas se descarregarão sozinhas de qualquer forma após alguns meses de armazenamento na temperatura ambiente. Guardando as baterias no refrigerador, elas manterão a carga por um longo período de tempo, assim é aconselhável descarregá-las até o limite mínimo ( 0,9 - 1,1vol por célula ) antes de guardá-las. Nessa condição de armazenamento, as células boas manterão uma voltagem ao redor de 1 volt e as células que já apresentam algum problema no separador simplesmente entrarão 'em curto' - a voltagem em seus terminais irá para 0 volt.
Células que apresentam voltagem 0 em seus terminais, indicam que o pack deve ser substituído, por que com o tempo outras células virão a apresentar o mesmo problema.
Pequenos curtos circuitos no separador da célula irão provocar uma taxa de auto-descarga elevada e possivelmente farão com que você fique sem bateria durante um vôo, mesmo que minutos antes de voar você tenha constatado que a voltagem estava OK.
A razão para remover as baterias do transmissor e do avião é protege-las contra a oxidação do fio preto. Uma célula durante um período longo de armazenamento pode apresentar um pequeno vazamento do eletrólito interno, provocando a oxidação do condutor negativo da bateria devido ao efeito eletrolítico. Esse efeito, conhecido como "doença do fio preto " pode ser observado nos packs que ficam muito tempo fora de operação.
Quando colocar as baterias novamente em uso, antes de carregar, verifique a voltagem de cada célula sem carga, isso é apenas medindo em seus terminais com um voltímetro digital.. A voltagem lida deve ser maior do que 1,0 volt . Quanto mais próximos forem os valores da voltagem de cada célula, em melhor condição estará o pack. Dizemos nesse caso, no jargão técnico, que a bateria esta "plana".
Caso a leitura de alguma célula indicar 0volt, não hesite em providenciar a troca do pack! Provavelmente se você colocar o pack em carga lenta, essa célula iria ser "reanimada" e logo estará com a voltagem igual as demais. NÃO FAÇA ISSO !
Você estará arriscando o seu avião.
Quando menos você esperar o pack irá falhar. Substitua a célula defeituosa e utilize o pack em modelos terrestres onde uma falha não ocasionará maiores problemas.
Se você tem acesso a um ciclador, submeta o pack a um par de ciclos para ter uma idéia da sua real capacidade. Qualquer valor menor do que 80% do nominal, indica que o pack deve ser substituido.
Uma vez no campo, cheque a bateria novamente antes do vôo, particularmente nas primeiras vezes que for utilizá-la.
Se você tem acesso a um ciclador, submeta o pack a um par de ciclos para ter uma idéia da sua real capacidade. Qualquer valor menor do que 80% do nominal, indica que o pack deve ser substituido.
Uma vez no campo, cheque a bateria novamente antes do vôo, particularmente nas primeiras vezes que for utilizá-la.
Como medir a voltagem das células individualmente sem abrir o pack ?
A maneira que eu acho mais simples é conseguir duas agulhas de injeção, enrolando em cada uma delas - na parte metálica - um pequeno pedaço de fio. A outra ponta do fio você enrola na ponteira do Voltímetro digital. Depois de devidamente isolados com fita adesiva, basta "cravar" uma agulha em cada polo da célula ( pilha ) através do plastico que envolve o pack e observar a leitura no display do instrumento.
Essa é uma dica pessoal.
Essa é uma dica pessoal.
O texto acima foi traduzido do site Battery Clinic do Red Scholefield ( engenheiro aposentado que trabalhou na Sanyo- GE e outras empresas de fabricação de baterias recarregáveis) http://www.rcbatteryclinic.com .
Fonte: www.manorc.com.br
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