Como afinar seu motor glow ?

Para afinar:
Acelere todo motor, e va abrindo a agulha até que fique no ponto maximo(do motor).
Você vera que ao abrir muito o motor vai apagar, ai volte cerca de 3 grãos.

Quando perceber que ele está OK, bem regulado realize os seguintes procedimentos:
- Coloque o motor na lenta, e bruscamente acelere-o.
Não deve apagar.

- Acelere tudo e levante na vertical (bico para cima). Não pode ocorrer falta, se estiver faltando abra mais a agulha, cerca de 5 grãos.
Não deve apagar ao fim da regulagem.

- Coloque o aero no solo e fique testando sua lenta, como se estivesse vindo para pouso.
 

Se estiver tudo OK, bom voo !

Autor: Emannuell D. Cenzi

Como amaciar seu motor glow ?

Muitos tem grandes dúvidas quanto ao amaciamento de motores glow.

Primeiras recomendações:

- Utilize um bom metanol.

- Tenha muito cuidado ao ligar e regular.

- Em caso de acidente procure um posto médico.

- Para motores 2T utilize metanol 10%, 15% Nitro 16% ou 18% óleo. Para motores 4T utilize no minimo 10% nitro 18% óleo (em aeromodelos).

1°- Após devidamente instalado, complete o tanque com metanol.

2°- Tampe o carburador com o dedo e gire cerca de 4 volta a helice em sentido horario para puchar combustivel.

3° - Engate o aquecedor de vela na vela.

4° - Afaste todo material que pode bater ou enroscar na helice no momento do funcionamento.

5° - Gire a helice com velocidade, sempre atento para que ao pegar não esteja com a mão exposta.

6° - Sua agulha deve estar aberta 2 voltas e 3/4 . Quando o motor estiver funcionando vera que esta com um barulho (gordo).

7° - Retire o aquecedor de vela quando o motor estiver funcionando.

8° - Quando o motor apagar, verifique se o combustivel terminou. Caso sim espere-o esfriar e repita o funcionamento por mais 3 vezes antes de afinar a regulagem para voo.

Atenção; não mecha na agulha de baixa (ar).

Caso tenha duvidas, entre em contato conosco ou nos adicione no MSN; radio-controle@hotmail.com

Emannuell D. Cenzi

Manual em portugues carregador IMAX B6

Click aqui para download

Obs: Arquivo hospedado no 4Shared, caso link esteja fora do ar, por favor entre em contato conosco.

O.S BE(Bio Etanol)

O.S BE(Bio Etanol)

Entre Março e Abril desse ano (2010), chegaram as primeiras encomendas dos motores BE da O.S.

  Os motores BE utilizam o Bio Etanol, o nosso álcool comum, muita gente acha que é só comprar o alccol de posto e acrescentar algum tipo de lubrificante na mistura, mas não bem por aí que a banda toca. O combustível para o qual os motores BE foram desenvolvidos é a base de etanol com pureza de 99,5%, é o mesmo álcool utilizado pela Petrobras para misturar a gasolina dos carros.

  Antes da divulgação dessa noticia, os usuários dos motores BE tentavam utilizar álcool de posto que é fácil de ser obtido. Mas com esse álcool de posto os motores BE funcionam mal.

 Mas por que será que funcionam mal?

 RESPOSTA: Por que álcool de posto tem de 5% até 8% de água, nos motores de grande porte essa porcentagem de água tem até um papel positivo, mas nos de pequeno porte acaba atrapalhando.     

  É que a água, mesmo que não entre em combustão, seu vapor atua dentro da câmara de combustão se expandindo junto aos gases no combustível, e ajuda e empurrar o pistão. Mas em motores de pequeno porte, essa porcentagem se torna critica dificultando a carburação.

  PRESSÃO POR MOTOR DE HELI – Brasil, a pergunta que mais se faz é: "A O.S. vai lançar um motor BE para helicópteros?". Nós não sabemos, mas se depender dos recados que já estamos levando aos japoneses, um motor para heli seria o próximo! (Álvaro Caropreso)

O.S BE para autos, já é uma realidade!

  Ao que tudo indica, a O.S. vai recomeçar do zero o desenvolvimento de um motor para Auto desse porte, desenhando tudo especialmente para bioetanol. Assim, a fábrica deixará de lado a complexa geometria de dutos de alimentação e exaustão antes projetada para alta performance com metanol. Ou seja, provavelmente o primeiro BE para Auto só terá a cara do 12TG-BE que se vê na foto. Por dentro, será um bicho totalmente diferente.

SOBRE A VELA PARA MOTORES O.S. BE

 A vela O.S. BE tem rosca diferente do padrão para evitar o uso de inadequado de velas comuns. Nenhuma outra vela serve nos motores O.S. BE.

É muito importante que os lojistas instruam o consumidor a este respeito. Tenha sempre em estoque velas O.S. BE.

A vela O.S. BE tem filamento com liga especial para catalisar a combustão do etanol. As velas comuns, para motores glow a metanol, têm filamento de liga de platina. A vela BE usa outro tipo de liga. A diferença não tem nada a ver com as nuances de "quente", "média" e "fria" que normalmente distinguem as velas comuns para motores glow a metanol.

Muito menos consumo!

 Os motores O.S. BE (Bio-Etanol) consomem 40% menos combustível em volume por tempo de voo! E melhor ainda!  a mistura a base de etanol (álcool comum) é muito mais barata! Mas põe mais barata nisso! Cerca de 30 a 40 reais o galão!

 Os BE tem mais torque em baixa!

 Devido a menor velocidade de queima do etanol em relação ao combustível glow comum, os motores BE tem mais torque em baixa, o que é perfeito para 3d!

Editor: André Mauricio.

Fontes: Hobby News edição nº: 67

Hobby Link

E-voo.com

Trocando TailBoom (tubo de cauda) Hk-450/Trex450/CopterX450

E ai galera, como sempre eu lenhando meus Helis.

O estrago não foi dos maiores (que bom), e um tutorial simples e rápido pode ajudar muitos dos leitores.

Aproveitem, qualquer duvida entre em contato conosco via MSN, Skype ou E-mail.

- Primeiramente retire conjunto de cauda, e servo do mesmo.

Basta retirar os pasafusos de fixação.

- Retire os parafusos que prendem o estabilizador no tubo de cauda, em seguida afaste seu suporte e montante.

- "Afroche" (solte) os 4 parafusos vistos em formação da esquerda para direita. Assim liberando o tubo para ser removido, e substituido.

- Pronto;

Agora basta exercer uma pequena força para retirar o tubo, verá que sai facilmente.

- Agora podemos ver que o heli encontra-se sem tubo de cauda e correia.

- Pegue seu tubo de cauda e pequeno pedaço de fio, linha ou barbante qualquer.

- Efetue um pequeno laço com o barbante em volta da correia, conforme a foto !

- Agora basta passar a ponta da linha dentro do tubo e puchar o nó.

Assim sua correia passa sem problemas !

- Coloque novamente o tubo, cuidado para correia nao escapar para dentro pela outra extremidade, pegue o fio e traga-o para fora, assim sua correia fica visivel para proximo passo.

- Basta passar novamente a correia na polia.

- Coloque novamente os parafusos, e instale o conjunto do rotor de cauda.

É muito simples fazer estras trocas, e pode ser feita no proprio local de voo, rapidamente.

Caso encontre erros ou correções a fazer envie-nos um e-mail.

Equipe Rádio-Controle.Com

Emannuell

Como instalar mesa de servos no pastinha ?

Muitas pessoas tem duvidas no momento da instalação da mesa de servos em seus Pastinhas.
Nesta imagem vocês poderam ver como pe facil de instalar.

Obs: Instale todos servos na mesa, depois cole-a. O encaixe é justo e retirar ela do avião só quebrando após colado.Os fios deveram ser passados por baixo da mesa atpe o receptor.
Orientamos a instalação de espuma ao redor do receptor e bateria. Para no momento de quedas evitar danos.

Emannuell
Administrador

Sky Raider Mach 1 - Eletrificado

Olá a todos!

O Solo Star Eletrificado do Renato de Maringá me animou a fazer a minha versão de "Glow elétrico". Pois bem, já está tudo montado e voando muito bem!

Vamos aos detalhes:

Avião:
Marca: The World Models - RADAR
Modelo: Sky Raider Mach 1

Motor
Turnigy C4250 -600KV

Speed
Hobby King 60A (contínuo) com 70A (burst)

Hélice
APC-E 13x8

Servos
3x Vigor Standart Size

Bateria do Motor
Estou utilizando vários tipos de bateria, mas TODAS são 4S de capacidades diferentes: 2200mAh; 3000mAh; 3300mAh; 4400mAh;

Bateria Servos/Rx:
Turnigy 2S 1300mAh com BEC 3A Himodel

Para ver as fotos do avião, visitem o link abaixo: http://s73.photobucket.com/albums/i226/andreponzoni/Sky%20Raider%20Eletrico/

Já upei 4 videos curtos no Youtube: http://www.youtube.com/watch?v=IZVjN4C8Egg => Preparando-se para decolagemhttp://www.youtube.com/watch?v=9N7vNROSHmM => Primeira decolagem! http://www.youtube.com/watch?v=gSbNvM9uiPw => Em voo http://www.youtube.com/watch?v=4fcGa4n0C4c => Primeiro Pouso


O Kit da Radar comprei no Brasil !

O restante tudo foi comprado na loja www.100aero.com 
Isso aí Rodrigo.. valeu pela ajuda!

Abraços a todos Andre Ponzoni

Motores e Carbonização - Aprenda a descarbonizar !

Motores e Carbonização

 Motores com perda de potência, marcha lenta irregular, ou corte do mesmo em vôo podem ocorrer por vários fatores. Porém, um item que muito se encaixa a isso é a CARBONIZAÇÃO. É freqüente vermos aeromodelistas exigirem dos seus motores uma potência maior à que ele foi projetado.

Com esse intuito, vemos nas pistas o uso de hélices com tamanhos inadequados, combustíveis com falta e/ou excesso de nitro, velas de ignição não recomendadas, carenagens dos modelos com refrigeração deficientes, combustíveis "batizados", agulhas muito fechadas, e tambem motores tentando "arrastar" alguns modelos que estão pesados demais. Esses são alguns itens que devem ser observados em um motor principalmente depois que o mesmo possui um tempo de uso. A carbonização é quase sempre imperceptível porque normalmente a mesma ocorre nas partes internas do motor.

Dessa forma, como ela não é vista; sempre procura-se o defeito e quase nunca se encontra. Uma descarbonização nesses casos vem a corrigir por completo todos esses sintomas, fazendo com que o motor passe a trabalhar suave como antes.

O carvão impregnado principalmente no pistão, janelas de admissão e escape ( nos motores 2 tempos ) e nas válvulas de admissãoe principalmente nas válvulas de escapamento ( no caso dos motores de 4 tempos ) acarretará um superaquecimento no motor e por conseqüência obterá um dos maus resultados acima já citados. Comum também é a presença de sujeira e normalmente vemos uma borra amarelada nas aletas de refrigeração do motor e do escapamento. Essa borra amarelada é o resíduo de combustível caído sobre o mesmo, talvez ocorrido durante um abastecimento e/ou algum vazamento em um item do sistema de alimentação ou escape. Haverá também um aumento expressivo da temperatura, e causará sintomas semelhantes.

Para que isso não aconteça é de altíssima recomendação que o aeromodelista siga corretamente as instruções do manual do fabricante daquele motor em questão. Independente de marcas e modelos, os motores trabalham sempre com os mesmo itens citados porem exigem características diferentes. Ou seja: uma vela mesmo sendo " NOVA " pode não ter um excelente desempenho em um modelo de motor, porem trabalhará excepcionalmente bem em outro! Veja atentamente as fotos aqui apresentadas! As fotos abaixo exemplificam uma carbonização de um motor de 4 tempos que apresentava esses sintomas. Por incrível que pareça a outra foto é do mesmo motor que sofreu uma descarbonização adequada.

Após esse tratamento o motor voltou a ter o seu desempenho como se fosse novinho em folha!

Cuide bem do seu motor!

Afinal é ele que garantira boas horas de vôos aliadas a satisfação!.

Sempre abra ele para fazer uma revisão e uma limpadinha e sempre use óleo after run. Você terá um motor a longo prazo!

Veja o Antes e Depois do processo:

Fonte: Autor desconhecido. Arquivo editado.

Equipe Rádio-Controle.Com

Como devo proceder para armazenar minhas baterias por longos períodos ?

Armazenando baterias

Como devo proceder para armazenar minhas baterias por longos períodos ?

                   As baterias deveriam ser removidas do transmissor e do avião se você vai ficar muito tempo sem voar. No verão as baterias devem ser mantidas dentro do refrigerador ( não no freezer ).
                   Em épocas de clima mais ameno, basta mantê-las abrigadas de qualquer fonte de calor. A razão para esse procedimento deve-se ao fato de que a maior causa de defeitos nas baterias é provocada por problemas no separador interno.                   As baterias possuem internamente duas placas metálicas (polo positivo e polo negativo ) isoladas uma da outra por um separador químico, com a elevação da temperatura o separador começa a se deteriorar oxidando-se rapidamente. De fato, a taxa de oxidação do separador dobra para cada 10º C de aumento da temperatura, provocando danos irreparáveis na célula.
                 Quanto a carga, as baterias podem ser guardadas carregadas ou descarregadas. Isso realmente não importa, uma vez que elas se descarregarão sozinhas de qualquer forma após alguns meses de armazenamento na temperatura ambiente.                   Guardando as baterias no refrigerador, elas manterão a carga por um longo período de tempo, assim é aconselhável descarregá-las até o limite mínimo ( 0,9 - 1,1vol por célula ) antes de guardá-las. Nessa condição de armazenamento, as células boas manterão uma voltagem ao redor de 1 volt e as células que já apresentam algum problema no separador simplesmente entrarão 'em curto' - a voltagem em seus terminais irá para 0 volt.
                Células que apresentam voltagem 0 em seus terminais, indicam que o pack deve ser substituído, por que com o tempo outras células virão a apresentar o mesmo problema. 

                Pequenos curtos circuitos no separador da célula irão provocar uma taxa de auto-descarga elevada e possivelmente farão com que você fique sem bateria durante um vôo, mesmo que minutos antes de voar você tenha constatado que a voltagem estava OK.
               A razão para remover as baterias do transmissor e do avião é protege-las contra a oxidação do fio preto. Uma célula durante um período longo de armazenamento pode apresentar um pequeno vazamento do eletrólito interno, provocando a oxidação do condutor negativo da bateria devido ao efeito eletrolítico. Esse efeito, conhecido como "doença do fio preto " pode ser observado nos packs que ficam muito tempo fora de operação.
              Quando colocar as baterias novamente em uso, antes de carregar, verifique a voltagem de cada célula sem carga, isso é apenas medindo em seus terminais com um voltímetro digital.. A voltagem lida deve ser maior do que 1,0 volt . Quanto mais próximos forem os valores da voltagem de cada célula, em melhor condição estará o pack. Dizemos nesse caso, no jargão técnico, que a bateria esta "plana".
              Caso a leitura de alguma célula indicar 0volt, não hesite em providenciar a troca do pack! Provavelmente se você colocar o pack em carga lenta, essa célula iria ser "reanimada" e logo estará com a voltagem igual as demais. NÃO FAÇA ISSO !

Você estará arriscando o seu avião.

Quando menos você esperar o pack irá falhar. Substitua a célula defeituosa e utilize o pack em modelos terrestres onde uma falha não ocasionará maiores problemas.
              Se você tem acesso a um ciclador, submeta o pack a um par de ciclos para ter uma idéia da sua real capacidade. Qualquer valor menor do que 80% do nominal, indica que o pack deve ser substituido.
              Uma vez no campo, cheque a bateria novamente antes do vôo, particularmente nas primeiras vezes que for utilizá-la.

             Como medir a voltagem das células individualmente sem abrir o pack ?

             A maneira que eu acho mais simples é conseguir duas agulhas de injeção, enrolando em cada uma delas - na parte metálica - um pequeno pedaço de fio. A outra ponta do fio você enrola na ponteira do Voltímetro digital. Depois de devidamente isolados com fita adesiva, basta "cravar" uma agulha em cada polo da célula ( pilha ) através do plastico que envolve o pack e observar a leitura no display do instrumento.
             Essa é uma dica pessoal.

             O texto acima foi traduzido do site Battery Clinic do Red Scholefield ( engenheiro aposentado que trabalhou na Sanyo- GE e outras empresas de fabricação de baterias recarregáveis) http://www.rcbatteryclinic.com .

Fonte: www.manorc.com.br

Tutorial - Como soldar conector Deans

Veja como é facil, simples e rápido soldar seus conectores Deans !

1° Passo - Separe todo material:

1. - Alicate de Bico fino
2. - Estanho
3. - Ferro de Solda
4. - Termo Retratil
5. - Conector Deans

2° Passo - Pegue seu Speed ou Bateria, já com a ponta do fio devidamente descascado.

3° Passo - Derreta um pouco de estanho na superfície do conector, onde será feita a solda. Não esqueça de passar os termo retrateis por dentro do fio, para depois encolher.

4° Passo - Agora encoste o fio a ser soldado na superfície do conecto, e derreta uma pequena quantidade de estanho, para "arrematar" sua solda. Repita o processo nos dois lados !

5° Passo - Puche os termo retrateis para a área de contato, e vá encostando seu soldador levemente, e note que o tubo estará encolhendo até ficar bem firme.

Resultado final deverá ser semelhante a este:

Emannuell Dartora Cenzi

Administrador Rádio-Controle.com

Super F3A MR - Review

A MrModelismo como conhecemos uma loja a um bom tempo fazendo kits de exelente qualidade, para nós !

Tive a felicidade de ser contemplado com um exelente kit para montar F3A Entelado.

Permitindo operá-lo em ambientes abertos e com vento modelrado, sendo o modelo ideal para os aeromodelistas que já voam aeromodelos
movidos a glow (combustão), e querem iniciar os vôos acrobáticos com aeromodelos elétricos sem passar pelos treinadores.Sua estrutura feita em EPS (isopor industrial) é muito resistente a impactos e de fácil reparo.

Chega da "bla bla bla" e vamos a montagem.

- Sua fuselage vem praticamente pronta, necessitando somente colar e alinhar leme e profundor.

- Logo após abrimos os buracos para o servo, onde encontram-se já cortados pela CNC, basta apenas tirar com um estilete bem afiado a fita que o protege.

(dos dois lados)

A eletronica útilizada:

Setup:

Motor TowerPro 2409-12 Delta

Speed 40A TowerPro

Servos 9G Turnigy

Bateria 3s 2200mah 20c LongMag

Receptor Ar7000 Spektrum 2.4G

Tx DX7

Emannuell Dartora Cenzi

Administrador Rádio-Controle.com

Tudo oque sempre teve vontade de saber sobre COBRA

·      O REGISTRO É OBRIGATÓRIO?

Os estatutos da COBRA, a legislação desportiva brasileira, o Código Desportivo da FAI e o novo Código Civil Brasileiro exigem que os Clubes Filiados informem e registrem seus atletas associados.  A partir destas informações, a COBRA registra o aeromodelista e o habilita a praticar o aeromodelismo no Brasil de maneira formal e segura. Além disso, baseada no Ranking do Aeromodelista, é emitida a Licença Desportiva FAI, que o habilita a participar das competições internacionais.

Portanto, nos casos formais da prática do esporte este registro é obrigatório.

Nos casos de prática lúdica, fora de clubes formalmente registrados e homologados na COBRA, esta prática não é exigida a Licença BRA, porém a responsabilidade civil é assumida na sua íntegra pelo aeromodelista por prejuízos causados a terciros, no caso de acidentes ou incidentes. 

·      COMO A COBRA AJUDA O AEROMODELISTA?

A existência da COBRA, desde 1959, leva como principal resultado o congraçamento dos aeromodelistas de todo o país, além de garantir a presença brasileira nos Campeonatos Internacionais e Mundiais.

Realizando os Campeonatos Brasileiros, a COBRA tem levado os aeromodelistas a competir nos mais extremos pontos do nosso país.

Ao mesmo tempo, organizando e apoiando competições com regulamentos brasileiros, a COBRA ajuda a desenvolver a indústria nacional, grande responsável pela iniciativa de milhares de jovens aeromodelistas.

Toda esta ação traduz-se em equipamentos e áreas de vôo, para que você possa praticar o seu esporte, com segurança e tranqüilidade.

·      POR QUE APOIAR A COBRA?

A função principal da COBRA é difundir, coordenar, organizar e dirigir o aeromodelismo no Brasil, representando-o internacionalmente.

O resultado deste trabalho é a obtenção de mais e melhores áreas de vôos, apoio dos órgãos governamentais ao esporte, existência de melhores equipamentos e mais acessíveis, pelo próprio desenvolvimento da indústria nacional.

Apoiando a COBRA, o aeromodelista engrandece e fortalece sua posição a nível nacional, dando-lhe representatividade para falar em nome do nosso grande esporte/ciência.

·      COMO AJUDAR O AEROMODELISMO NO BRASIL?

Apoiando a COBRA. Fazendo com que suas idéias e suas dúvidas cheguem ao conhecimento de sua entidade máxima.

Cobrando de seu Clube sua Licença Desportiva BRA e exigindo que sejam respeitadas as Normas de Segurança emitido pela COBRA.

Ao mesmo tempo, apoiando a indústria brasileira de aeromodelismo, utilizando produtos fabricados e comercializados no Brasil.

Fonte: Cobra.Org.Br

Como funciona um motor 4T ?

 Como funciona um motor 4T ?

Você já parou para pensar na complexiade e o funcionamento de um motor ?

Para a maior parte dos aeromodelistas Glow isto é comun, mas para o publico dos eletricos é uma curiosidade muito grande !

Combustão interna

O canhão de batata usa o princípio básico de qualquer motor de combustão interna convencional (motor a pistão). Pôr uma pequena quantidade de combustível de alta energia (como a gasolina) em um reduzido espaço fechado e gerar uma centelha libera uma quantidade inacreditável de energia, na forma de gás em expansão. Essa energia pode ser usada para fazer uma batata voar 150 metros. Nesse caso, a energia é transformada em movimento da batata. Isso também pode ser usado para fins mais interessantes. Por exemplo, ao se criar um ciclo que permita provocar centenas de explosões por minuto e torne possível empregar essa energia de forma útil estará feita a base de um motor de carro!

Quase todos os carros atualmente usam o que é chamado de ciclo de combustão de 4 tempos para converter a gasolina em movimento. Ele também é conhecido como ciclo Otto, em homenagem a Nikolaus Otto, que o inventou em 1867. Os 4 tempos estão ilustrados na Figura 1. Eles são

• Admissão

• Compressão

• Combustão

• Escapamento
   

Como são os tempos

Na figura você percebe que uma peça chamada pistão substitui a batata no canhão de batata. O pistão está ligado ao virabrequim por uma biela. Conforme gira, o virabrequim "arma o canhão." Eis o que acontece à medida que o motor passa por esse ciclo:

1. A válvula de admissão se abre enquanto o pistão se move para baixo, levando o cilindro a aspirar e se encher de ar e combustível. Essa fase é a admissão. Somente uma pequena gota de gasolina precisa ser misturada ao ar para que funcione. (Parte 1 da figura)
2. O pistão volta para comprimir a mistura ar-combustível. É a compressão, que torna a explosão mais potente. (Parte 2 da figura)
3. Quando o pistão atinge o topo do seu curso, a vela de ignição solta uma centelha para inflamar a gasolina. A gasolina no cilindro entra em combustão, aumentando rapidamente de volume e empurrando o pistão para baixo. (Parte 3 da figura)
4. Assim que o pistão atinge a parte de baixo do seu curso, a válvula de escapamento se abre e os gases queimados deixam o cilindro através do tubo existente para esse fim. (Parte 4 da figura)

Agora o motor está pronto para o próximo ciclo, aspirando novamente ar e combustível.

Ainda não entendeu?

Então veja alguns vídeos explicativos e animações gráficas.

 Neste proximo vídeo repare bem no momento que enquadra domente um pistão, representa bem o funcionamento do motor de um aeromodelo.

Agora você já deve ter entedido o funcionamento de um motor 4T, que estão presentes na maioria dos novos carros e em muitos modelos, apesar de se preço um puco mais alto.

Equipe Rádio-Controle - A primeira e única rádio online especialmente para aeromodelistas de todo mundo !